牛客栈策略二十多万的奔驰纯电CLA，能从小米SU7上抢市场吗？

在燃油车时代，BBA是当之无愧的传统豪华标杆，它们以卓越的驾乘体验和深厚的品牌底蕴，构筑起难以逾越的护城河。然而牛客栈策略，当汽车产业的浪潮转向电动化与智能化，曾经的王者们却陷入了前所未有的尴尬境地。

它们早期推出的电动产品，大多基于燃油车平台改造，被市场戏称为“油改电”，智能化体验更是与造车新势力存在明显代差，当价格、续航、科技感全面落后时，传统豪华品牌的吸引力便会大打折扣。

在过去几年，大量原本属于传统豪华品牌的年轻消费群体，被小米、鸿蒙智行、特斯拉等品牌以更具性价比和前沿科技的产品所吸引。导致传统豪华品牌面临着品牌价值与产品力脱节的严峻挑战，若不能在电动化时代重塑竞争力，其市场地位将岌岌可危。

为了扭转这一颓势，奔驰终于亮出了杀手锏——全新纯电CLA。这款于2025年11月上市的车型，被外界视为奔驰在新能源时代的一次“自我救赎”。其最引人注目的，莫过于24.9万元的起售价，这不仅是奔驰史上最亲民的定价，更是向市场发出的明确信号：豪华品牌不再高高在上，决心下场与新势力进行贴身肉搏。

全新纯电CLA共推出三款车型，售价区间为24.9~29.99万元，基于全新的MMA纯电平台打造，彻底摆脱了“油改电”的标签。核心参数更是亮眼：搭载89kWh大电池，采用

然而，奔驰纯电CLA的前景并不乐观。如今的高端豪华市场，早已是新势力的天下，竞争格局异常激烈。小米SU7的横空出世，更是将这场竞争推向了高潮。自2024年上市以来，小米SU7凭借其“人车家全生态”的理念、媲美保时捷的外观设计和极具冲击力的定价，迅速成为现象级爆款。上市初期，不仅吸引了大量米粉，还成功撬动了传统豪华品牌的潜在客户，月销量一度突破2万台，长期位居中大型纯电轿车销量榜前列。

对于同样定位25~30万元价格区间的奔驰纯电CLA而言，小米SU7无疑是其最直接、最强大的竞争对手。它不仅拥有庞大的用户基础和极高的市场热度，更在智能化和性能上树立了极高的标杆。奔驰想要“收复失地”牛客栈策略，就必须正面迎战这头“科技巨兽”。

在外观设计上，奔驰纯电CLA延续了品牌经典的设计语言。封闭式前格栅上镶嵌着标志性的三叉星辉徽标，搭配贯穿式的“星环”灯带，将品牌传承与电动化未来感完美融合。车身线条舒展流畅，4763mm的车长和2830mm的轴距，勾勒出优雅的轿跑姿态，彰显着“豪华”的底蕴。

小米SU7则走的是极致未来主义路线。造型更低趴、更宽体，风阻系数仅为0.195Cd，视觉冲击力极强。4997mm的车长和3000mm的轴距，让它看起来更具体量感和运动气息。

奔驰纯电CLA虽然基于全新平台打造，但总体设计的创新度还是略显不足，车身侧面仍带有燃油版车型的影子，缺乏电动化车型应有的突破性，在追求新鲜感的年轻消费者面前吸引力有限，而小米SU7更具侵略性和未来感的造型，更符合个性与潮流的年轻群体。

在空间上，两款车的差异更为明显。奔驰纯电CLA的长宽高为4763/1836/1471 mm，轴距达到2830mm，虽然相比标轴版增加了40mm，但依然是紧凑级定位。小米SU7的车身尺寸更具优势，长宽高分别为4997/1963/1455 mm，轴距达到3000mm，定位中大型轿车，体量远超奔驰纯电CLA，尺寸上的差异，则让两者的储物能力差异明显，奔驰纯电CLA的后备厢容积为405L，虽然加入了101L的前备厢，但依然不敌小米SU7的105L前备厢+517L后备厢组成的超大储物空间。

此外，在舒适性配置的丰富度上，奔驰纯电CLA仅标配了方向盘加热、前排座椅加热、电动调节、位置记忆，而小米SU7在此基础之上，还标配了后排侧隐私玻璃、前排通风和头枕扬声器(仅驾驶位)，以及后排座椅加热，其配置下放更彻底，性价比优势明显。

尽管奔驰纯电CLA通过加长轴距优化了后排空间，但受制于相对紧凑的车身尺寸，整体空间表现较小米SU7仍处于劣势，且在舒适性配置的丰富度上，还缺乏座椅通风等实用配置。可见牛客栈策略，奔驰对中国消费者的空间需求理解还是不够透彻，在同价位车型中，空间竞争力还是稍显不足。

在智能座舱领域，奔驰纯电CLA搭载全新三联屏设计，由10.25英寸液晶仪表+14英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏组成，视觉冲击力十足。其搭载的MB.OS操作系统还融合了豆包AI大模型和思必驰语音技术，支持自然语义理解，配合高通骁龙8295芯片，其人机交互体验较现售车型，实现了大幅提升。

但其应用生态和开放性目前还不及小米SU7，后者的核心优势在于其“人车家全生态”理念。澎湃OS系统能够与小米手机、智能家居无缝连接，实现跨设备的流转和控制。对于已是小米生态的用户，这种无缝体验是巨大的吸引力。其车机系统操作流畅，应用生态丰富，更像一个放在车里的超级手机，在生态整合和互联体验上，小米SU7遥遥领先。

在智能驾驶方面，奔驰纯电CLA搭载与Momenta合作开发的MB.DRIVE智能辅助驾驶系统，采用双目视觉方案，提供了高快领航辅助和城区NOA功能，能够实现自动变道、上下匝道、红绿灯启停等场景。

小米SU7则搭载的是其自主研发的Xiaomi HAD辅助驾驶，采用视觉+激光雷达的解决方案，搭载 2颗NVIDIA DRIVE Orin 芯片和一颗激光雷达，并融合VLM视觉语言大模型，可实现端到端辅助驾驶。

虽然两款车在智能驾驶功能上旗鼓相当，但奔驰纯电CLA在硬件上未配备激光雷达，在复杂路况的处理能力上可能存在短板，导致其在场景覆盖上可能存在明显差距。

在动力和续航方面，奔驰纯电CLA全系采用后置单电机布局，最大功率200kW。其最大的亮点在于800V高压平台和电动两挡变速箱。800V平台可实现10分钟补能370km，而两挡变速箱的加入，可让车辆在城市低速时，起步更平顺和加速响应更快，在高速巡航时可让电机运行在更高效区间，从而将百公里电耗控制在惊人的10.9kWh，最终实现了CLTC 866km的超长续航，堪称同级别中的能效标杆。不过底盘配置略显单薄，其采用的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，底盘的调校极限并不会太高。

相比之下，小米SU7更为强大，提供单电机后驱和双电机四驱版本。单电机版最大功率220kW，百公里加速5.28秒；双电机四驱版最大功率495kW，百公里加速仅需2.78秒，性能表现堪称同级顶尖。底盘由前双叉臂+后五连杆悬架组合，还配备了空气悬挂系统，能够根据不同路况自动调节悬挂软硬和高低，兼顾了运动性能和舒适体验。动力输出直接迅猛，加速时的推背感强烈，更能满足消费者对性能的追求。